Las òbras de la LGV Bordèu-Tolosa an començat dempuèi dos ans en periferia de las doas metropòlis mas una incertitud demòra : lo finançament de l’Estat.
A la fin de genièr, lo prefècte de la Region Occitania, Pierre-André Durand, parlèt d’un boclatge « malaisit » del finançament de la linha estimat a 14,3 miliards d’euros en 2020. Los elegits pertocats (de Novèla-Aquitània e d’Occitània) an escrit una letra al primièr ministre dins la quala demandan de comptes e se vòlon assegurar de la participacion de l’Estat. Segon la reparticion prevista, las collectivitats devon pagar 40% del budget, l’Union europèa 20% e l’Estat los 40% que demòran. Sébastien Lecornu espèra las conclusions del Comitat d’Orientacion de las infrastructuras (COI) per prendre una decision, compte tengut de las finanças publicas degalhadas. Aquel conselh (consultatiu) auriá puslèu tendéncia a tornar veire las prioritats e privilegiar la modernizacion de çò existent. Benlèu seriá temps que los elegits de las doas regions considerèsson que lo temps dels grands projèctes faraonics es acabat. Avèm pas mai los mejans de bastir d’infrastructuras grandarassas que, fin-finala, serviràn pas qu’als « happy few » qu’an besonh d’èsser a tres oras de París. Lo demai de la populacion se deurà contentar de TERs o d’Intercités, tardièrs o en pana.
LGV Bordeaux-Toulouse : l’Etat paiera ou pas ?
Les travaux de la LGV Bordeaux-Toulouse ont commencé depuis deux ans en périphérie des deux métropoles mais une incertitude demeure : le financement de l’Etat.
À la fin janvier, le préfet de la Région Occitanie, Pierre-André Durand, a parlé d’un bouclage « difficile » du financement de la ligne estimé à 14,3 milliards en 2020. Les élus concernés (de Nouvelle-Aquitaine et d’Occitanie) ont écrit une lettre au premier ministre dans laquelle ils demandent des comptes et veulent s’assurer de la participation de l’Etat. Selon la répartition prévue, les collectivités doivent payer 40% du budget, l’Union européenne 20% et l’Etat les 40% restants. Sébastien Lecornu attend les conclusions du Comité d’Orientation des Infrastructures (COI) pour prendre une décision, compte tenu des finances publiques dégradées. Ce conseil (consultatif) aurait plutôt tendance à revoir les priorités et privilégier la modernisation de l’existant. Peut-être serait-il temps que les élus des deux régions comprennent que le temps des grands projets pharaoniques est révolu. Nous n’avons plus les moyens de construire des infrastructures gigantesques qui, au final, ne serviront qu’aux « happy few » qui ont besoin d’être à trois heures de Paris. Le reste de la population devra se contenter de TER ou d’Intercités, en retard ou en panne.